涂胶后脱胶是汽车零部件生产中比较常见的问题。胶粘剂本身、涂胶工艺以及涂胶前的表面状态，都会影响最终结合强度，而表面状态往往是比较容易被跳过的一环。
从失效部位反推环节
如果脱胶发生在界面处，胶层完整地随一侧剥离，说明是界面结合不足，方向应指向表面处理与清洁度；如果胶层本身断裂，则更多与胶粘剂选型、固化条件、胶层厚度有关。先判断失效部位，可以避免在错误的环节反复调整。若条件允许，做一次剥离面观察并拍照留档，比单纯记录强度数值更有助于判断失效类型。
表面污染为什么会影响附着力
金属件在冲压、机加工、转运过程中会残留拉伸油、切削液、脱模剂与指纹油脂。胶粘剂要在表面形成稳定结合，需要与基材直接接触；中间夹着一层油膜时，实际结合面积被削弱，初期可能还过检，但在振动、温度循环与湿热环境下会逐渐失效。塑料件与复合材料还多一层风险：脱模剂残留往往分布很广，且不易被常规水基清洗去除。
把清洁度做成可对比的数据
可以在涂胶前对零部件做表面清洁度检测，以RFU数值描述有机残留水平，并与拉剪或剥离测试结果对应分析。按照行业经验做法，企业可结合自身工艺确立内控限值，再通过清洗前后数据的对比确认工艺稳定性。检测为非接触方式，不会给零件带来二次污染，测点直径约1毫米，适合测量平面、窄边与结构转角。
测点应当放在哪些位置
脱胶很少均匀发生，测点位置的选择因此格外重要。建议把测点优先布在涂胶区的端部与边缘、结构转角、冲压拉延变形较大处，以及此前出现过失效的部位，这些位置比零件中心更容易留存残留物。同一零件建议取多点并统计平均值与峰值，因为决定粘接成败的往往是局部最脏的那一处，只看平均值容易把风险掩盖过去。
涂胶脱胶的排查，说到底要落到可测量的表面上。佛山翁开尔与德国SITA（析塔）自2008年起建立战略合作关系，是SITA在中国市场的战略合作伙伴，也是SITA在亚洲设立的清洁度校准中心的运营方，此前需寄往德国完成的设备校准可在本地完成。公司已为国内超过1000家企业提供SITA设备与方案，可针对汽车零部件企业提供来样测试、实验报告与涂胶前清洁度管控标准的建立支持。
[本文素材转载自佛山翁开尔]
